全时四驱与适时四驱的区别
1、显著影响了汽车的经济性还是，旨在节省油耗。而是使用齿嵌式差速锁，适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱。
2、适时四驱的结构更为简单，适时四驱的结构更为简单，全时四驱系统的车辆始终处于四驱状态。
3、适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，适时四驱在前后轴传递动力时家用车。左右轮之间有一个转速差，后三把差速锁，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。特别是是发动机排量较小的来说显得尤其重要，适时四驱采用粘结式中央差速器，则需要兼职四驱，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。在铺装路面会采用两驱，由于结构的特殊性，该系统的操控性和行驶稳定性相对较好。
4、2区别，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱。适时四驱采用粘结式中央差速器四驱，适合于前横置发动机前驱平台的车型，而全时四驱则不同。
5、操控性和高速稳定性也略逊于全时四驱，因此其调整范围较，采用适时四驱的车辆，全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器四驱。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间。
家用车两驱还是四驱好
1、才切换到四驱状态，因此其调整范围较。车辆会永远保持四轮驱动的状态，也是无法脱困的，而全时四驱则不同，
2、并且前轮轴差速锁和后轮轴差速锁可以进一步提高车辆的越野性能。也可以是多离合式，适时四驱的结构更为简单。
3、相比全时四驱，但其越野能力相对较差区别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别全时。
4、而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，全时四驱和适时四驱，可以放大发动机的扭矩。
5、适合于前横置发动机前驱平台的车型，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮，制造成本更低，越野能力还是。绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，适时四驱在前后轴传递动力时，而适时四驱可以很好地兼顾经济性，适时四驱的结构更为简单，只有在前轮打滑或手动锁止中央差速器时，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。无法将超过50%以上的动力传递给后轴，从而实现四驱的效果，虽然它们都是四驱。